クラッチレリーズベアリングに注油できますか?完全ガイド

クラッチレリーズベアリングに注油できますか?

短い答えは次のとおりです。 それはの種類によって異なります クラッチレリーズベアリング あなたは持っています。 最新の車両のほとんどは、密封された潤滑済みのクラッチ レリーズ ベアリング (スローアウト ベアリングとも呼ばれる) を使用しています。このベアリングは、整備中に再潤滑するように設計されていません。これらのベアリングは工場でグリースが封入され、永久的に密封されます。密閉ベアリングに潤滑剤を追加しようとすると、通常、良いことよりも害が大きくなります。

ただし、オープンベアリングまたはグリース塗布可能なスローアウトベアリングを使用する古い特定のヘビーデューティ用途では、定期的な潤滑が可能であるだけでなく、必要となる場合もあります。このような場合、適切なグリースを適切な量、適切なサービス間隔で使用することが、ベアリングとクラッチ システム全体の寿命にとって非常に重要です。

クラッチ アセンブリには、ベアリング自体以外にも、レリーズ フォーク ピボット、インプット シャフト ベアリング リテーナー、クラッチ フォークなど、クラッチ交換時に潤滑が必要な関連コンポーネントがいくつかあります。これらの潤滑ポイントとベアリング自体を混同することは、クラッチの問題の一般的な原因です。

クラッチ レリーズ ベアリングとは何ですか?またその役割は何ですか?

スローアウト ベアリングとして広く知られているクラッチ レリーズ ベアリングは、トランスミッション入力シャフト スリーブ上に配置され、固定クラッチ フォークと回転クラッチ プレッシャー プレートの間の機械的インターフェイスとして機能します。クラッチ ペダルを踏むたびに、レリーズ ベアリングが前方に移動してプレッシャー プレートのダイヤフラム スプリング フィンガーを押し、エンジンからギアボックスへの駆動が切り離されます。

一般的なマニュアル トランスミッション車では、スローアウト ベアリングは年間数千回の噛み合いに耐えます。渋滞時には、ドライバーがクラッチペダルを操作する可能性があります 1時間あたり1,000回以上 これは、レリーズベアリングに継続的な機械的ストレスがかかっていることを意味します。このため、内部の潤滑状態が非常に重要になります。

車両には主に 2 種類のクラッチ レリーズ ベアリングが搭載されています。

• 密閉/潤滑済みベアリング: 事実上すべての現代の乗用車に使用されています。工場出荷時に高温グリースが封入され、両側が密封されています。耐用期間中、外部からの潤滑は不可能であり、必要ありません。
• オープン/グリース可能なベアリング: 古い車両 (1980 年代以前)、一部の農業機械、および特定の大型商用車に見られます。これらにはグリース フィッティング (Zerk フィッティング) が付いており、定期的なサービス間隔で潤滑することを目的としています。

あなたの車両がどのタイプを使用しているかを特定することは、潤滑を決定する前の最初のステップです。

シール型クラッチ レリーズ ベアリングとグリース可能なクラッチ レリーズ ベアリング: 主な違い

密閉型クラッチレリーズベアリングに注油しようとするとどうなりますか?

密閉されたスローアウトベアリングに外部のグリースまたはオイルを塗布することは、DIY クラッチ作業中に犯しやすい、損傷を与えるミスの 1 つです。ベアリングは密閉されているため、外側に塗布されたグリースは表面に留まるだけで、実際に潤滑が必要な内部の転動体には到達しません。

リスクは重大です:

• クラッチディスクの汚れ： レリーズベアリング付近の余分なグリースは、クラッチディスクの摩擦面に移動する可能性があります。クラッチディスクにグリスが少量でも付着すると、ギラつきや滑り、ガタつきの原因となります。グリースで汚れたクラッチディスクは通常、直ちに交換する必要があります。
• プレッシャープレートの損傷: プレッシャープレートの摩擦面にグリスが汚れると、クランプ力が低下し、ダイヤフラムスプリングの摩耗が促進されます。
• ベアリングカラーの焼きつき： カラーまたはスリーブにグリースを塗りすぎると、実際にはベアリングが入力シャフトのリテーナーに固着して、噛み合いが硬くなったり、外れなくなったりする可能性があります。
• メンテナンスに対する誤った感覚: シール付きベアリングの外側にグリースを塗布しても、内部の転動体には何も作用しません。つまり、技術者がメンテナンスが行われたと信じている間にも、ベアリングは内部で劣化し続けていることを意味します。

シールされたクラッチ レリーズ ベアリングに異音が発生したり、乾燥したり、故障している場合は、潤滑せずに交換する必要があります。 外部グリースをどれだけ使用しても、磨耗したシールベアリングを動作状態に戻すことはできません。

グリース可能なスローアウトベアリングを潤滑する時期と方法

オープン型のグリース可能なクラッチ レリーズ ベアリングを装備した車両、特に古いトラック、農機具、商用車の場合、潤滑は重要なメンテナンス作業です。この手順は慎重かつ正確に行う必要があります。

クラッチ レリーズ ベアリングの正しいグリースの種類

すべてのグリースがクラッチ レリーズ ベアリングに適しているわけではありません。ベルハウジング内の環境は次の温度に達します。 150°C および 250°C (300°F ～ 480°F) ハードな使用では、ほとんどの汎用グリースがすぐに除去されます。

• 高温リチウム系グリース (NLGI グレード 2): スローアウトベアリング用として最も一般的に推奨されるグリースです。約 175°C (347°F) までの優れた耐熱性を備え、洗濯しても落ちません。
• 二硫化モリブデン（Moly）グリース： 高荷重、高温の軸受用途に適しています。モリブデン グリースは、極度の圧力下で優れた境界潤滑を提供し、繰り返し衝撃荷重を受けるベアリングに最適です。
• ポリウレア系グリース： 高温ベアリング用途に推奨されることが増えています。 220°C (428°F) までの温度に対応し、優れた耐酸化性を備えています。

標準のシャーシ グリース、銅ベースの焼き付き防止剤、または WD-40 は絶対に使用しないでください。 クラッチレリーズベアリングに。シャーシのグリースは高温になると急速に分解します。焼き付き防止剤は潤滑剤ではないため、ベアリングに損傷を与える可能性があります。 WD-40 はベアリング潤滑剤ではなく溶剤/水置換剤であり、すぐに蒸発してベアリングが乾燥した状態になります。

グリース可能なベアリングの段階的な潤滑手順

1. ベアリングカラーまたはハウジングのZerkフィッティングを見つけます。ほとんどの古い車両では、ドライブシャフトまたは検査カバーを取り外した状態で、車両の下からアクセスできます。
2. ベアリングへの汚れの混入を防ぐために、フィッティングをショップウエスできれいに拭きます。
3. 適切な高温グリースを充填したグリースガンを取り付けます。
4. グリースをゆっくりと塗布します - 通常 ポンプは 1 ～ 3 回まで 標準的な手動グリースガンです。グリースを過剰に塗布すると重大なリスクが生じます。
5. グリースを注入した後、シールからグリースが漏れていないか観察しながら、助手にクラッチ ペダルを数回踏んだり放したりしてもらいます。
6. 周囲の部品を汚染しないように、余分なグリースはすぐに拭き取ってください。

グリース可能なスローアウト ベアリングの保守間隔はメーカーによって異なりますが、一般的なガイドラインは次のとおりです。 20,000～30,000マイル または毎年 — どちらか早い方です。トラクターや建設車両などの頑丈な用途には、より頻繁に、場合によっては 100 稼働時間ごとにグリースを塗布する必要があります。

クラッチ作業中に実際にグリスを塗布する場所

最新のクラッチ レリーズ ベアリングのほとんどは外部から潤滑されるべきではありませんが、クラッチ交換時に適切な潤滑が絶対に必要なコンポーネントが近くにいくつかあります。これを正しく行うことは、クラッチの取り付け自体と同じくらい重要です。

トランスミッションインプットシャフトスプライン

クラッチディスクハブはトランスミッションインプットシャフトのスプライン上をスライドします。これらのスプラインには、係合時および係合解除時にディスクが自由にスライドできるように、高温グリースを非常に薄く塗布する必要があります。 グリースは控えめに塗布し、軽く塗るだけにしてください。 スプラインに付着した余分なグリスは遠心力で外側に飛び散り、クラッチディスクを汚します。

豆粒大の量のグリースを指先に塗布し、スプライン全体に均等に広げ、余分なグリースをきれいな布で拭き取ることをお勧めします。多くの専門技術者は、このステップで、Loctite 8040 または同等の焼き付き防止スプライン潤滑剤などの専用のクラッチ アセンブリ潤滑剤を使用します。

クラッチ レリーズ フォーク ピボット ポイント

クラッチ レリーズ フォーク (またはクラッチ フォーク) は、ベルハウジング内のボール スタッドまたはピボット ピンを中心に回転します。このピボット ポイントには、クラッチが操作されるたびに大きな機械的負荷がかかり、少量の高温グリースが必要になります。ここに潤滑剤がないと、数万マイル以内にフォークがきしむ、固着する、またはピボットが摩耗する可能性があります。

少量 (小さな大理石ほどの大きさ) のモリブデン グリースまたはリチウム グリースをピボット ボールと、フォーク アームがベアリング カラーと接触する 2 つの接触点に直接塗布します。

レリーズベアリングカラー摺動面

クラッチ レリーズ ベアリングが入力シャフト リテーナー チューブに沿ってスライドするカラーも、重要な潤滑点です。この表面は清潔で、ベアリングが固着したりくっついたりすることなくスムーズに前後に移動できるように、高温グリースが薄くコーティングされている必要があります。

ベアリング前面付近にはグリースを塗布しないでください。 — プレッシャープレートのダイヤフラムスプリングと接触する面。潤滑が必要なのはカラーの摺動面のみです。

パイロットベアリングまたはブッシュ

パイロットベアリングまたはパイロットブッシュはクランクシャフトの中心に位置し、トランスミッション入力シャフトの先端を支持します。シールドベアリングではなくパイロットブッシュ（青銅スリーブタイプ）を使用している車両の場合、取付時に少量の高温用グリスが必要となります。新しいブロンズブッシングを取り付ける前に 24 時間オイルに浸しておくことは、耐用年数を大幅に延ばす確立された習慣です。

クラッチ レリーズ ベアリングの故障の一般的な兆候

スローアウトベアリングの故障の症状を早期に認識することで、プレッシャープレート、クラッチディスク、フライホイールへのさらなる損傷を防ぐことができます。ベアリングが乾燥、磨耗、損傷していると、いくつかの特徴的な兆候が現れます。

• クラッチペダルを踏んだ時の異音： クラッチ ペダルを踏んだときにのみ発生し、ペダルを放すと消える、ゴリゴリ、ギシギシ、ガラガラという異音は、レリーズ ベアリングが摩耗している最も典型的な兆候です。これは、ペダルを踏んでいるときにのみベアリングに負荷がかかるためです。
• クラッチペダルから伝わる振動： 特にエンジン回転数が低いときにクラッチを押すときにざらざらした感触や脈動する感触は、ベアリングの回転要素の損傷またはケージの故障を示している可能性があります。
• 難しいギアチェンジ: ペダルを踏んだときにベアリングがクラッチを完全に切断できない場合、ギアチェンジがぎざぎざしたり、困難になったりします。これはカラーのベアリング焼き付きによっても発生する可能性があります。
• クラッチペダルが踏み込まれたままになる： 深刻なベアリング故障の場合、ベアリングが潰れたりロックしたりして、クラッチが再接続できなくなる可能性があります。これには通常、大きな機械ノイズが伴います。
• 焦げる匂い： エンジンの作動中にベアリングが焼き付くと、その摩擦によって熱が発生し、ベルハウジング領域からゴムや金属の焼けるような臭いが発生する可能性があります。

これらの症状はいずれも、密閉ベアリング システムの潤滑だけでは対処できません。このような兆候が見られるベアリングは交換が必要です。スローアウトベアリングのみを交換する場合のコスト - 通常 部品代として 20 ～ 50 ドル - ベアリングの破損によって損傷したクラッチ ディスクやプレッシャー プレートの修理よりもはるかに短いです。

クラッチ レリーズ ベアリングが早期に故障する理由

故障の原因を理解することは、ベアリングの寿命を大幅に延ばすのに役立ちます。すべてのベアリングには耐用年数がありますが、ほとんどの早期故障は防ぐことができます。

クラッチに乗る

運転中にクラッチ ペダルに足を置くと (「クラッチに乗る」と呼ばれます)、レリーズ ベアリングがプレッシャー プレートのダイヤフラム スプリングと部分的に接触した状態になります。ギアチェンジの一瞬の間だけベアリングに負荷をかけるのではなく、クラッチに乗るとベアリングに継続的な負荷がかかります。 クラッチメーカーの研究によると、この習慣だけでスローアウトベアリングの寿命が 40% ～ 60% 減少する可能性があります。 ベアリングの内部温度は継続的に上昇し、工場で封入されているグリースが劣化し、転動体や軌道輪の摩耗が加速します。

設置時の汚れ

汚れた手でクラッチ レリーズ ベアリングを取り付けたり、周囲のコンポーネントにグリースを塗りすぎたりすると、ベアリングのシールが汚染される可能性があります。汚れやグリースがベアリングのシールに侵入すると、研磨粒子によって通常の動作よりも何倍もの速さで内部摩耗が加速されます。新しいベアリングは常に清潔な手袋を使用して取り扱い、取り付ける瞬間までパッケージに入れたまま保管してください。

位置ずれ

取り付け時にトランスミッションがエンジンと完全に位置合わせされていない場合、または位置合わせツールを使用してクラッチディスクが適切に中心に配置されていない場合、レリーズベアリングが軸から外れます。わずかなズレでも、 0.5mm — ベアリングの回転要素に不均一な負荷がかかり、急速で不均一な摩耗が発生します。

低品質の交換部品の使用

安価なクラッチキットには、低品質のスチールと安価な工場潤滑を使用した低品質の使い捨てベアリングが含まれていることがよくあります。いくつかの独立したワークショップテストでは、LuK、Sachs、Exedy などのブランドの OEM または高品質アフターマーケットベアリングが持続したのに対し、エコノミーブランドのリリースベアリングは 30,000 マイル未満で故障しました。 80,000～120,000マイル 同一条件下で。クラッチを交換する場合、適合するベアリングを含む高品質の完全なクラッチ キットに投資すると、時間の経過とともに費用対効果が高くなります。

油圧クラッチ レリーズ ベアリング: 特殊なケース

多くの現代の車両、特にフォルクスワーゲン、BMW、フォード、ボクソールなどのメーカーの欧州モデルでは、 同心スレーブシリンダ（CSC） 、油圧クラッチレリーズベアリングとも呼ばれます。このユニットは、スレーブ シリンダーとスローアウト ベアリングを、トランスミッション入力シャフト リテーナーに直接取り付けられた単一の油圧作動アセンブリに組み合わせています。

CSC ユニット内のベアリングは密封され、永久的に潤滑されています。原理的には従来の密封されたスローアウト ベアリングと同じです。ただし、スレーブ シリンダー部分内の油圧シールには、清潔で汚染されていない油圧油が必要です。 CSC ユニットの油圧ポート、ブリードニップル、または流体ラインにグリースや潤滑剤を決して塗布しないでください。

入力シャフトリテーナ上の CSC の滑り面は、取り付け時にアセンブリ グリースの薄い膜の恩恵を受けますが、それはリテーナ チューブの表面自体にのみであり、座面には効果がありません。ほとんどの CSC メーカーでは、交換ユニットに適切なグリースの入った小袋が同梱されています。この推奨潤滑剤のみを使用し、他には何も使用しないでください。

CSC ユニットは修理不可能なので、故障した場合はアセンブリとして交換する必要があります。 CSC ベアリングを単独で再構築または再潤滑しようとすることは現実的ではなく、通常、どの大手メーカーでもサポートされていません。

クラッチ レリーズ ベアリングの寿命を延ばすためのベスト プラクティス

シールされたベアリングを使用している場合でも、グリース可能なベアリングを使用している場合でも、いくつかの方法を実践することで、その動作寿命が大幅に延長され、クラッチ システム全体が確実に機能し続けるようになります。

• 変速時以外はクラッチペダルから足を離してください。 このたった 1 つの習慣が、ベアリングの寿命に大きな影響を与えます。左足はクラッチペダルではなくフットレストに置きます。
• クラッチ交換時には必ずレリーズベアリングも交換してください。 ベアリングにアクセスするにはトランスミッションを取り外す必要があるため、クラッチのオーバーホールを行うときに元のベアリングを所定の位置に残しておくことは経済的に意味がありません。完全なクラッチ キットには、必ず適合するスローアウト ベアリングが含まれています。
• 取り付けの際はクラッチ調整ツールを使用してください。 クラッチ ディスクをクランクシャフトの中心に適切に配置することで、ベアリングが正確に動作し、面全体に均等に荷重がかかるようになります。
• フォークとピボットに磨耗がないか点検します。 レリーズフォークが磨耗したり亀裂が入ったりすると、ベアリング面に不均一な力が加わり、エッジロードが生じ、ベアリングの故障が促進されます。曲がったり磨耗したフォークは、再取り付けするのではなく交換してください。
• クラッチペダルの遊びを確認します。 クラッチ ペダルの遊びが不適切であると、少なすぎるか多すぎると、レリーズ ベアリングとダイヤフラム スプリングの接触方法に影響を与えます。正しいフリープレイ仕様については、車両のサービスマニュアルを参照してください。通常は次のとおりです。 10mmと25mm 車両によって異なります。
• 積極的なスリップスタートは避けてください。 重荷重の引き離し時にクラッチが過剰に滑ると、激しい熱が発生し、ベアリングの内部潤滑が急速に低下します。特に牽引やオフロードでの使用に適しています。

概要: クラッチ レリーズ ベアリングの潤滑ルールの概要

クラッチ レリーズ ベアリングは小さいですが、車両の寿命を通じてかなりの機械的ストレスを受ける重要なコンポーネントです。 ほとんどのドライバーにとって、「クラッチ レリーズ ベアリングに注油できますか」に対する正しい答えは「いいえ」です。潤滑が重要ではないからではなく、ベアリングには工場から適切な潤滑がすでに含まれており、実際に注油すべき場所は近くのコンポーネントだからです。 違いを理解し、適切な製品を適切な場所で使用し、摩耗したベアリングを速やかに交換することで、クラッチ システム全体を何年も信頼できる状態に保つことができます。