クラッチレリーズベアリングにグリスを塗っていますか？正しい答え

直接的な答え: クラッチ レリーズ ベアリングにグリースを塗るべきですか?

いいえ、現代の車には油を塗るべきではありません クラッチレリーズベアリング ほとんどの場合、スローアウトベアリングとも呼ばれます。 1980 年代半ば以降に製造されたクラッチ レリーズ ベアリングの大部分は、密封された事前潤滑ユニットです。これらは、ベアリング レースの内側に特定のグリースがすでに封入された状態で工場から出荷され、その内部潤滑はベアリングの耐用年数全体にわたって持続するように設計されています。密閉クラッチ レリーズ ベアリングに外部グリースを追加しても、パフォーマンスは向上せず、損傷を引き起こす可能性があります。

ただし、ここには重要なニュアンスがあります。ベアリング自体にはグリースを塗布する必要はありませんが、クラッチ レリーズ ベアリング アセンブリの周囲の特定の接触点、特にフォークの接触点、スリーブまたはガイド チューブ、入力シャフトのベアリング リテーナーには、取り付け時に少量の正確な量の高温グリースが必要です。この区別を誤ると、クラッチのチャタリング、ベアリングの故障、クラッチの早期摩耗の最も一般的な原因の 1 つになります。

この記事では、グリスを塗る場所、種類、適量、塗り方を間違えるとどうなるのかについて詳しく解説します。

クラッチレリーズベアリングの実際の役割

潤滑について説明する前に、クラッチ レリーズ ベアリングの機械的役割を理解することが役立ちます。クラッチ ペダルを踏むと、機械式または油圧式のリンケージがクラッチ フォークを押し、回転するプレッシャー プレート フィンガー (ダイヤフラム スプリング フィンガーとも呼ばれます) に対してスローアウト ベアリングを押します。ベアリングにより、静止コンポーネント (クラッチ フォーク) が、高速で回転するコンポーネント (プレッシャー プレート) を互いに研磨することなく押し付けることができます。

レリーズベアリングは通常、トランスミッションの入力シャフトを取り囲むガイドスリーブ上にあります。ケーブルまたは機械的リンク システムでは、ペダルが踏み込まれたときにのみベアリングがプレッシャー プレートに接触します。多くの油圧システムでは、ベアリングがダイアフラム スプリング フィンガーと常に接触した状態で走行することがあり、そのためベアリングの内部潤滑に対する要求がさらに高くなります。

ベルハウジング内の動作温度は以下に達する可能性があります。 150℃～200℃以上 過酷な使用下では、ベアリングは回転荷重とアキシアル (スラスト) 荷重の両方を同時に処理する必要があります。これが、工場であらかじめパックされたグリースが用途に合わせて特別に設計されている理由であり、それを間違った外部潤滑剤に置き換えると故障の原因となる理由です。

ベアリング自体にグリースを塗ってはいけない理由

密閉クラッチ レリーズ ベアリングには、両側にゴムまたは金属のシールドがあり、内部グリースを保持し、汚染物質を排除します。このようなベアリングの外側に追加のグリースを塗布すると、いくつかの問題が発生する可能性があります。

• クラッチディスクの汚れ： 余分なグリースは熱と遠心力によって移動します。クラッチディスクの摩擦材に到達すると、ディスクが艶出ししたり、オイルが染み込んだりして、すぐにクラッチが滑ってしまいます。汚れたクラッチディスクの交換には通常、工賃を含まず、部品代だけで 300 ～ 700 ドルかかります。
• プレッシャープレートの損傷: プレッシャー プレートの摩擦面にグリースが付着すると、不均一な噛み合い、振動が発生し、プレッシャー プレートの接触面の摩耗が促進されます。
• シールの損傷: 一般的なグリースの多くは、ベアリング シールに使用されるゴム配合物と互換性がありません。特に石油ベースのグリースはシールの膨張や劣化を引き起こし、内部の工場グリースが漏れ出してベアリング自体を汚染する可能性があります。
• ベアリングの過負荷: 外部グリースが過剰になると、ベアリングに抵抗が生じ、追加の熱が発生し、耐用年数が延びるどころか短くなる可能性があります。
• 騒音の問題: ダイヤフラム スプリング フィンガと接触するレリーズ ベアリングの面にグリースが塗布されると、不均一な噛み合いノイズやクラッチ チャタリングが発生する可能性があります。

この規則の唯一の例外は、1980 年代以前の車両や特定の農業用機器や重機用途に使用されている、古いオープンレースまたは保守可能なスローアウト ベアリングです。これらのユニットは定期的な再グリース塗布を受け入れるように設計されており、明らかにオープンまたは半シールド構造になっています。ビンテージ車両を扱っている場合は、サービスマニュアルを参照して、スローアウトベアリングが修理可能なタイプであるかどうかを確認してください。

クラッチレリーズベアリングの取り付け時にグリスが必要な場所

ベアリング本体自体にはグリースは含まれていませんが、クラッチ作業中に周囲のいくつかのコンポーネントにグリースを塗布する必要があります。これらの手順を省略すると、ノイズ、ペダルの感触が荒くなり、周囲のハードウェアの早期摩耗が発生します。

インプットシャフトベアリングリテーナ/ガイドスリーブ

クラッチ レリーズ ベアリングは、クラッチ ペダルの操作に伴ってガイド スリーブまたはベアリング リテーナー上を前後にスライドします。これは 2 つの金属表面間の滑り接触であり、かじりを防止し、スムーズで静かな動きを可能にするために、グリースの薄い膜が必要です。 ガイド スリーブに高温グリースを非常に薄く均一に塗布します。クラッチ ディスクに向かって前方に移動する可能性のある余分なグリースが残らないように、表面を覆う程度に十分です。

よくある間違いは、ここでグリースを塗りすぎてしまうことです。必要なのは薄いフィルムだけです。グリースの厚い塊は、熱サイクルや振動によってシャフトに沿って移動し、数百マイル以内にクラッチ ディスクを汚染する可能性があります。

クラッチフォークの接点

クラッチ フォークはボール スタッドまたはピボット ポイントを中心に回転し、レリーズ ベアリング リテーナと 2 点で接触します。ピボット ボールとベアリング リテーナー上のフォークの接触パッドの両方に少量のグリースが必要です。これらは、レバーに大きな負荷がかかる金属同士の接触点であり、潤滑がないと急速に摩耗します。豆大の量のグリースをピボット ボールに塗布し、各フォークの接触パッドに軽く塗ります。

クラッチ ペダル ピボットとリンケージ (アクセス可能な場合)

トランスミッションを取り外している場合は、アクセスできるときに、クラッチ ペダルのブッシュ、ピボット シャフト、および潤滑のための機械的リンケージ ロッドを点検する価値があります。ペダルのきしみやクラッチの硬さの感触は、ベルハウジング内の何かではなく、ピボットポイントの乾燥によって引き起こされることがよくあります。

パイロットベアリングまたはパイロットブッシュ

この別個のベアリングはクランクシャフトまたはフライホイールの中心に位置し、トランスミッション入力シャフトの先端を支えます。これはスローアウトベアリングアセンブリの一部ではありませんが、クラッチ作業中に常に交換されます。 (針状ころ軸受ではなく) 青銅製のパイロット ブッシュを取り付ける場合は、取り付ける前に組立潤滑剤または白色リチウム グリースを内孔に薄く塗布してください。

クラッチコンポーネントに使用する適切なタイプのグリース

すべてのグリースがクラッチ用途に適しているわけではありません。ベルハウジング内の環境（高熱、振動、摩擦材汚染の致命的なリスク）では、特定の製品特性が要求されます。

クラッチ レリーズ ベアリングの取り付けに関する業界標準の推奨事項は、上記の特定の接触点に最小限の量の高温用モリブデン ベースのグリースを塗布することです。 サックス、LUK、エクセディなどの多くのクラッチ キット メーカーでは、クラッチ キット パッケージにこのタイプのグリースの小袋が同梱されています。提供されているものを使用し、指定された箇所にのみ塗布します。

ステップバイステップ: クラッチ レリーズ ベアリングの取り付け時の正しい潤滑

次の手順は、機械式クラッチ フォークを備えた一般的な後輪駆動車に適用されます。油圧リリース システムは若干異なる場合がありますが、基本的な原理は同じです。

1. すべてのコンポーネントを取り外して検査します。 トランスミッションを取り外し、古いクラッチを取り外した状態で、ベルハウジング内部、ガイドスリーブ、クラッチフォークとピボットボールエリアをブレーキクリーナーで掃除します。古いグリス、錆、ゴミなどを取り除きます。ガイドスリーブに摩耗溝や腐食がないか検査します。
2. ガイドスリーブにグリスを塗布します。 清潔な布または手袋をした指を使用して、レリーズ ベアリングが移動するガイド スリーブの全長に高温モリブデン グリースの薄く均一な膜を塗布します。余分な部分は拭き取ってください。表面は厚くなく、濡れているように見えます。
3. 新しいレリーズ ベアリングをガイド スリーブ上にスライドさせます。 スムーズにスムーズにスライドすることを確認してください。引っかかったり引きずったりする場合は、スリーブにバリがないか確認し、先に進む前に対処してください。
4. レリーズベアリングの面にはグリスを塗布しないでください。 — ダイヤフラム スプリング フィンガーと接触する側。この表面は乾燥したままにしておく必要があります。
5. フォークのピボットボールにグリスを塗ります。 ピボットボールスタッドに豆粒大のグリスを塗布します。ボール表面全体に塗り広げます。
6. フォークの接触パッドにグリースを塗ります。 クラッチ フォークの 2 つの耳または接触パッドがレリーズ ベアリング リテイナー カラーと係合する部分に、少量のグリースを塗布します。
7. クラッチフォークを取り付け、ピボットボールに正しく装着されていることを確認します レリーズベアリングにしっかりとクリップまたは保持されます。
8. 最終検査を行います。 ベルハウジングの内側を見て、クラッチディスク付近やプレッシャープレートに余分なグリスが残っていないことを確認してください。残ったグリースは拭き取ってから作業を進めてください。
9. 取り付けを完了し、ペダルの動作を確認します 車両を運行に戻す前に。

クラッチ レリーズ ベアリング アセンブリにグリースを塗りすぎるとどうなるか

クラッチ取り付け時の過剰なグリース塗布は、一般に交換直後に「クラッチの欠陥」と診断される主な原因の 1 つです。症状はすぐに現れ、多くの場合数百マイル以内に現れ、グリースが移動した場所に応じて複数の異なる問題を模倣する可能性があります。

• クラッチの滑り： グリースがクラッチディスクに到達すると最も即時に現れる症状です。特に負荷がかかっている場合、車速がそれに応じて増加することなく、エンジン回転数が上昇します。クラッチディスクを交換する必要があります。
• クラッチのチャタリングまたは震え: プレッシャープレートまたはディスクが部分的に汚れていると、特に停止状態から離れるときに、低速で振動やジャダーのような噛み合いが発生します。
• 焦げる匂い： 摩擦材が汚染されていると、特に初期の慣らし運転中に残留グリースが高温のコンポーネントから燃え尽きるときに、強い焦げ臭が発生することがあります。
• 過剰な抗力によるベアリングノイズ: ベアリング スライドにグリースが過剰に塗布されると、金属粒子や砂が付着し、ベアリングの摩耗が促進され、クラッチ ペダルを踏んだときにゴリゴリまたはゴロゴロという異音が発生することがあります。
• 早期リリースベアリングの故障: 互換性のないグリースがベアリングのシールを劣化させると、あらかじめ封入されていた内部潤滑剤が漏れ出し、ベアリングが空になり、通常は予想される 60,000 ～ 100,000 マイルではなく、10,000 ～ 20,000 マイル以内に故障します。

最悪の場合、グリースを過剰に塗布すると、トランスミッションを再度降ろしてクラッチ キット全体を交換する必要が生じます。工場環境では、この作業に次のような費用がかかります。 800ドルと1,800ドル以上 車両によって異なります。ほとんどのクラッチ キットに含まれるグリース パケットには、作業に必要な量のグリースが十分に含まれています。パック全体を適切な場所で使用すれば、グリースを塗りすぎることはありません。

油圧レリーズベアリング: 特別な考慮事項

最新の車両の多くは、同心スレーブ シリンダー (CSC) を使用しています。これは、スレーブ シリンダーとレリーズ ベアリングを 1 つのアセンブリに組み合わせ、ベル ハウジング内の入力シャフト ベアリング リテーナーに直接取り付けられる油圧ユニットです。これらは、ヨーロッパ車、最新のトラック、高性能車でますます一般的になっています。

CSC ユニットの潤滑規則は、従来のスローアウト ベアリングよりもさらに厳格です。 CSCユニットの座面や油圧本体にはグリースを塗布しないでください。 これらのアセンブリは完全に密閉されており、内蔵型です。唯一の潤滑点はガイド スリーブですが、それでもメーカーによっては、CSC 内の油圧シールとのシール互換性の問題を回避するために、乾式取り付けまたは特定のシリコン ベースの潤滑剤を指定しています。

交換用 CSC ユニットに付属の説明書を必ず参照してください。これを間違えると、ベアリング ユニット内の油圧シールが故障し、流体の損失やクラッチ システムの故障につながる可能性があります。これは、摩擦ディスクの汚れよりも深刻で高価な結果となります。

クラッチ レリーズ ベアリングの潤滑に関するよくある誤解

通説: グリスを増量すると保護効果が高まる

これは最も広く広まっている誤解です。クラッチ用途では、グリースは多ければ多いほど良いというわけではなく、むしろ有害です。薄い膜が必要な潤滑を提供します。余分なグリースは行き場を失い、摩擦面に向かって移動します。

誤解: 入力シャフトのスプラインにはたっぷりとグリスを塗るべきです

入力シャフト上でスライドするクラッチ ディスク ハブ スプラインには、ディスクがきれいに外れるように微量の潤滑剤が必要です。しかし、スプライン上のグリースが移行する傾向があるため、多くの専門家は現在、これらを乾燥状態で取り付けるか、または潤滑剤をほとんど使用せずに取り付けることを好みます。ここに何かを塗布する場合は、最小限に抑えてください。スプラインの歯にのみモリブデン グリースを軽く塗り、余分な部分をきれいな布で拭き取ります。

誤解: ベアリングの異音はリリースベアリングにグリースを塗る必要があることを意味します

クラッチ レリーズ ベアリングから異音が発生する場合 (ペダルを踏んだときに鳴る、ゴリゴリする、またはガタガタする音) は、グリースを塗るのではなく、ベアリングを交換する必要があります。騒音が発生した密閉型ベアリングは、内部で故障しているか、再潤滑が不可能または効果的ではないほど摩耗しています。外側からグリースを塗ろうとしても、故障したシールベアリングを修復することはできません。

誤解: いざというときはどんなグリースでも大丈夫

シャーシ グリース、アクスル グリース、および汎用グリースはすべて、ベル ハウジング内で通常到達する温度よりも低い滴点を持っています。間違った製品を使用すると、保護ができないだけでなく、グリースが熱で液化するため、汚染のリスクが積極的に生じます。

正しく取り付けられたクラッチ レリーズ ベアリングの寿命はどのくらいですか

高品質のクラッチ レリーズ ベアリングは、接触点に適切な潤滑が施され、ベアリング面自体にグリースが塗布されていない状態で正しく取り付けられており、クラッチ キットの寿命まで持続します。一般的な乗用車の使用では、これは次のことを意味します。

• 標準的な運転条件: 走行距離は 60,000 ～ 100,000 マイルですが、クラッチ操作の頻度が低い高速道路での使用頻度が高い場合は、さらに長くなることがよくあります。
• 都市部のストップアンドゴー運転: クラッチ操作頻度が高くなるため、40,000 ～ 70,000 マイル。
• パフォーマンスとトラックの使用: 大幅に短くなり、動作温度や使用の度合いにもよりますが、わずか 20,000 マイルです。

レリーズベアリングにアクセスするにはトランスミッションを取り外す必要があるため、古いベアリングに目に見える磨耗が見られるかどうかに関係なく、クラッチ作業を実行するときは常にスローアウトベアリングを交換するのが標準的です。ベアリング自体のコスト - 通常 ほとんどの乗用車は 20 ～ 80 ドル — トランスミッションを 2 回目に落とす場合の人件費に比べれば、取るに足らないものです。

概要: クラッチ レリーズ ベアリングの潤滑に関するルール

クラッチ レリーズ ベアリングの取り付けに適切な潤滑を行うには、グリース ガンを使用する寛大さではなく、精度と抑制が重要です。完全な概要は次のとおりです。

• クラッチレリーズベアリング自体にはグリスを塗らないでください。 最新の密閉型スローアウトベアリングは、寿命期間にわたって事前に潤滑されており、外部グリースは必要ありません。
• ガイドスリーブに高温モリブデングリースの薄い膜を塗布してください。 ベアリングがスライドするところ。
• クラッチフォークのピボットボールとフォークコンタクトパッドにグリースを塗布してください 少量の正確な量の同じグリースを使用します。
• ベアリング接触面には絶対にグリースを塗らないでください またはあらゆる摩擦面でも使用できます。
• 高温用グリースのみを使用してください ベルハウジング内の熱環境に対して定格されています。
• クラッチキットの製造元の指示に従ってください。 指定されている場合は、付属のグリース パケットを使用してください。
• 油圧同心スレーブシリンダの場合、 製品固有の説明書を参照し、ガイド スリーブのグリースを少なくするか、まったく使用しないようにしてください。

これらのルールに従うことで、クラッチ レリーズ ベアリングの耐用年数を可能な限り長くし、スムーズで一貫したクラッチ操作を保証し、完全に良好な新品のクラッチをそのままゴミ箱に送るという高価なミスを回避できます。