クラッチ レリーズ ベアリング 5122028

クラッチ レリーズ ベアリング 5122028 は、一方向のアキシアル荷重に耐えるように設計されたワンウェイ スラスト ボール ベアリングのカテゴリに属します。その構造は、シャフトリング（伝動軸と一致）、シートリング（ハウジングと一致）、および鋼球保持器アセンブリの3つのコアコンポーネントで構成されています。保持器は通常、高速運転中の安定した転動体の案内を確保するために、機械加工された鋼鉄またはポリアミド (後者は 120°C 未満の温度に適しています) で作られています。リング材質はステンレス軸受鋼（AISI440/9Cr18など）を主とし、熱処理を施して硬度と耐摩耗性を向上させ、軌道面は精密研削加工を施し摩擦係数を低減しています。このタイプのベアリング設計は、取り付け誤差への適応性を重視しています。一部のモデルは、ラジアル荷重の印加を厳密に回避しながら、軸方向のセンタリングのずれ（±1.5°以内など）を補正する球面自動調心シートリングをサポートしています。

このベアリングは車両のクラッチ システムの中核的な役割を果たし、クラッチ フォークとプレッシャー プレートの間に配置されています。クラッチペダルを踏むとベアリングがプレッシャープレートのダイヤフラムスプリングに軸力を加え、エンジンとトランスミッション間の動力伝達を遮断し、スムーズな変速を実現します。ペダルを放すとベアリングがリセットされ、電源が再び入ります。高い動的負荷容量 (代表値 190 ～ 226 kN) と最適化された潤滑設計により、頻繁な発停条件に対応できますが、最大速度 (グリース潤滑の場合約 950 ～ 1000 rpm) に注意する必要があるため、商用車のクラッチ、建設機械のギアボックス、垂直ポンプ ユニットなどの中低速シナリオに適しています。ベアリングが故障すると、変速異音やクラッチの切り離し不完全などの原因となり、トランスミッションシステムの信頼性に影響を及ぼします。